6 савета о томе како да се припремите бицикл на рекордно маратон

Највише очајни бициклиста вози уопште на калдрми Париза током "Тоур де Франце", а над огромним пространствима Сибира. Одлучили смо да прикупљамо за савете оснивача Даутов Брос и механичког тима за техничку подршку сергеи Даутова како да се спреми за већину исцрпљеног бициклистичке трке и један од главних авантуру живота.

Дана 15. јула, Москва лансиран први у историји ултрамарафонскаиа веломногодневки Ред Булл Транс-Сибериан Ектреме, понављајући пут легендарног Транс-Сибериан железнице. Више од недељу дана од учесника трке возио и већ је достигао Красноиарск. Све што треба да превазиђу 9195 километара за 23 дана и завршити на обали Тихог океана у Владивостоку.

1. Припрема за трке бицикл

По питању обуке бицикла треба да дође не мање одговоран од припрему свом телу. 9195 километара - је напорног рада за возача, често на ивици људских способности. Стање руских путева изазива повећање компоненте носе бицикле.

У овим режимима рада постало је најпоузданији, тачне и фино подешен инструмента.

• Прва ствар која се мора забринути о било чему - то
  instagram viewer
  поузданост чворови и делови за бицикл. Посебно, пренос (све што води по стази у покрету) мора бити сверхкрепкои и фино подешавање. Висококвалитетни материјали и складно упарен групсет чине кретање возача лак, сигуран и поуздан.
• точкови - други елемент бицикла, до којих посебних захтева. Точкови треба да буде јака и издржљива, лако се "гута" много неправилности. Они треба да буду сверхкрепкими не појави обода откуцаја ( "Осам") успут. Гуме и цеви морају бити отпорни на хабање и утицај површине пута неправилности. Тако се сетим о тежини: точкова морају бити веома лаган.

• Кочница и пренос треба да ради савршено, због свог рада директно зависи безбедност кретања. Не заборавите да трке - то није пут у парк-шума и професионалне тркаче - је биороботс да дају огроман терет на бициклу.
• Труп бицикла - фраме анд форк. Главне карактеристике - минимална тежина и велики јастучића материјал. Сада је избор бициклиста, постоје три главне врсте материјала: карбон-фибер, титанијум и хром-молибден челика. Најлакши оквир од угљеничних влакана применом најбољих бициклиста на свету. Савршено упијају неправилности и имају експлозивну природу убрзања.

Титанијума - врло удобан при вожњи ствари, али нешто тежи од угљеника.

Хром легура - такође је веома удобан за вожњу, али најтеже од сва три типа. Сада овај материјал се ретко користи у озбиљној конкуренцији, али при вожњи на дуго и екстра дуго растојање може бити ваш избор због врхунску удобност, добар колони и највиши поузданост у цака.

Учесници у трци користећи различите фрејмове, али сви су опремљени са високо поузданих компоненти и њихова тежина је минимална. И, наравно, као пар домаће производње аутомобила.

2. Усавршавања и модификације бицикала

До побољшања је у питању врло ретко, али поставка мора да потпомогну бицикл пре почетка.

Посебно признање треба да буде постављање ридер слетање. Овај избор величине оквира, ширина точкића, дужине и угла волана и уклањање осталих геометријских нијанси. Ако се ради правилно, бицикл и возач постају једно.

То је као удобне ципеле: ако је истина упарен ногу, а затим прође да може удобно много километара. Ако су ципеле су преуске или изгубити, чак стотине метара ће бити брашно. Исто је и са бициклом.

3. Најтеже одржати бицикл

Пре свега, то је земљани пут. Након сваке фазе бицикли морају да се добро опрати, подмажите ланац. И то је најмање пола сата по мотору. Све што треба да урадимо је практично на терену, а понекад чак и у хотелској соби.

За прање, стекли смо башту прскалица са пумпом и резервоаром до 5 литара, што омогућава да се ефикасно бави чишћење бицикла.

Чак и обични трљање десет бицикли може да траје дуже од четири сата. А онда, ту је још један тежак тренутак: обично после бицикли сервисиран, сви тимови су дуго спавао, а ми имамо већину бицикала у продавницу ујутро у његовој хотелској соби.

Постављање бицикли понекад морати да учине исто. Скучен, непријатно, али штеди картон због дугогодишње експертизе - већина операција се врши скоро са затвореним очима.

4. Виша сила

Све се не могу предвидети, али као резултат добре обуке и надлежних служби бицикле за првих 4000 километара силе догодило. Само један пункција и један мали понестао.

Чак и носе ланце, који удео 2 000-3 000 километара, још није прилазио критичан ниво.

Требало би водити рачуна резервних делова. Било би пожељно, али неки делови су једноставно нису у стању да издржи такав километражу. Има смисла да се ланац, скуп звезда, 1-2 комплета кочионих плочица, задњи мењач ваљцима, плетење ужади, каблова.

Професионални алати и потрошни смо се узимају у количини и опсегу, што би било довољно да отвори малу професионалну студио. Све је спремно и наоружани до зуба.

5. Припрема за трку

Под претпоставком да није лично довољно времена посао, већ сам престао бријање. Ово је једино место где се чувају у пртљагу и времена за важније ствари. И сада имам кул браду.

Унапред сугерише исхрана и остало је било тешко. У пракси, имамо флексибилан начин рада сата. Трка није била шетња да посети своју баку. Након радова на одржавању на бициклу готово да нема времена за нормалан опоравак и сна. Али у сваком случају, то је све врло интересантно, и драго ми је да будем део ове авантуре.

6. Шта помаже носе са стресом

Искреном жељом да помогне возачима у одржавању своје "гвоздене коње" у форми. И, наравно, врло интересантно, шта ће се следеће догодити.

Па помоћи стручног знања, позитиван став и сушењу акумулиране током година циклуса Тоуринг.