6 чињенице, од којих је знање ће помоћи да се избори са страхом од летења
Путовање Живот / / December 19, 2019
1. Авион - најсигурнији облик транспорта
Можда сте рекли да сте веће шансе да умру у саобраћајној несрећи него авионској несрећи. То је.
специјалиста харвард у комуникацији ризика Ропеик Давид (Дејвид Ропеик) потврђује да вероватно да умре у саобраћајној несрећи једна шанса у 5000, а у авионској несрећи - један од 11 000 000Статистичка Поглед на вероватноћу и шансе умирања у авионској несрећи. . У ствари, у вас највише удара грома (једна шанса на 13 000Квота да постанем Муња жртва (на основу просека за 2006-2015). ).
Аир руши се дешавају. Проблем је у томе им медији дају огромну количину пажње, тако да почнете да мислите да су то све време. У Сједињеним Америчким Државама од 1982. до 2010. године из разлога на овај или онај повезан са авионима начин, умро 3288 људиКако превазићи страх од летења - 7 анксиозности-дробилица Фацтс. , То је 110 људи годишње. Ово укључује више приватна несрећу и несрећа не односе на несреће авиона.
Лете на авионима постепено постају сигурније.
Према представнику Боинг Јулие О'Доннелл (Џули О'Доннелл), у 1950-их и 1960-их смртоносног инцидента дошло једном сваких 200.000 летова. Сада долазе само једном у два милиона летова.
Такође је важно да се схвати да је већина незгода повезаних са авиона, путници не завршава смрћу. Авиони изгубити висина, седи поред писте и спадају у зону турбуленције, без икаквог оштећења. Чак и да ли ће бити нешто озбиљно, са 95 одсто вероватноће МНСТ извештаји статистичке податке о авиона удеса преживљавању. ћете преживети.
Вероватноћа напада терористичке је веома мали. Некада је се дешава у 16,553,385 летоваТхе Оддс оф Аирборне Террор. . vi вероватно једе ајкулаКако да преживи Схарк Аттацк. .
2. Пре продаје авиона за авио-компаније су под надзором
Не би знао шта да строгим равни контроле су изложени, а намерно не почне да тражи информације о овој теми. Можда ако си то урадио, био би плашили много мање. Чак и пре него што је први од земље, авион пролази кроз велики број тест случајева.
Такође можете видети тестови домаћих путничких авиона.
Авиони проверава неколико параметара.
Провера флексибилно крило
Крила предмет авиона на одређеним притиском, савијте их док не почну да се поп. Неопходно је наћи границу своје снаге. У овом случају, таква сила се примењује притисак са којим је авион никада неће сусрећу у реалним условима. Вингс авиони су изузетно издржљив, они су дизајнирани да буду флексибилни и еластичан.
Тест ефекат усисне ставки
Она садржи два одвојена провере. Прво - Тест птитсестоикост. Да би се то, схоот пилеће месо учинити у лопатице мотора вентилатора за симулацију ситуацију када током лета птица га добије. На исти начин провере стакла.
Друга провера - тест заштиту мотора од продирања воде. Авион лежи на писти поплављеном водом. Он репродукује ситуацију, када је јака киша.
Температура теста и висине
Авион се ради у екстремно високим и ниским температурама, да видимо да ли они стоје моторе и материјала, и неће утицати на испуњеност услова на функционисање система контроле.
Тест минимална авионска брзина
Током овог теста, пилот повлачи реп авиона на траци да се утврди апсолутну брзину минимум неопходан за сићи на земљу.
Проверите систем за кочење
Авион је напуњен до максимално могућих тежине и штап рушење дисковима. Онда је авион да убрза до брзине полетања и кочнице до потпуног заустављања.
Авиони су такође тестирани за различите случају хитности, на пример муње или недостатка горива. Све то доводи до закључка, као произвођача авиона су забринути због безбедности путника.
3. Маске за кисеоник заправо ради
Постоји мит да су маске за кисеоник су бескорисни јер нису повезани са резервоаром кисеоника. Али ми једноставно не разумеју како они раде.
У маске за кисеоник се избацују када је притисак у кабини авиона. Ако не носите маску, због недостатка кисеоника, можете проћи после само 15 секунди. Стога, прво треба да стави маску на себе и онда помозите другима. Међутим, кисеоник који сте дали те маске, заиста не долази из неког централног извора.
Када повучете маску, извор механизам покреће хемијску реакцију која генерише кисеоник унутар машине, на који је везан маску. Можда ће изгледати тако да не добијају довољно кисеоника, али ти то добро Довољно до тачке у којој ће авиони бити на сигурнијем надморске висине, где можете безбедно дише.
4. Авион може нормално лети са само једном радном мотором и земљишта без
Можда се чини да су мотори - једина ствар која држи авион на небу, али то није. Они пружају неопходну реактивне снаге. Међутим, ако један од њих не, авион може да настави лети слободно.
Ако оба мотора не, авион ће извршити клизи спуштање.
Лим Хој Хин комерцијални пилотСве авиони могу да изврши безбедно спуштање уз помоц планирања варира само удаљеност на коју могу да се крећу.
Једрилице може остати у ваздуху дуже време. Сингле-моторима авиона са отказом мотора такође може бити прилично дуго времена да се план, да онда изврши безбедно слетање.
Тим Морган, комерцијални пилотАвион одржава брзину чак и када мотор није покренут због инерције и силе гравитације. То је више него довољно да се одржи жељену висину и пасти.
Али не брините да ће вам се догодити ову ситуацију. Случајеви када два-мотор млазни авион мотор, како је негирао одмах се јављају са фреквенцијом од једном по милијарде налетБоеинг: Авијација Безбедност. .
Чак и ако таква ситуација догоди, највероватније, све ће добро завршити. Када авион Ербас А330-243 у 2001. години је остао без горива и био одбијен оба мотора преко Атлантског океана, био је у стању да лети 120 километара до најближег аеродрому. Нико није повређен приликом слетања.
5. Авион није тако прљава као мислите
Ако се плашите да лети, јер то вас пласи несанитаран на броду, следеће информације ће бити од користи. Почнимо са чињеницом да је након прераде рециркулацију система у кабини не допушта да је ваздух препун бацила, право у лице.
Рециклирана ваздух пола само од ваздуха у авиону. Он је филтрирана 20-30 пута на сат користећи филтере високе ефикасности. Они су слични филтера који се користе у јединици интензивне неге.
Друга половина ваздуха се мења сваких 2-3 минута са интегрисаним системом за снабдевање ваздух. Стога, у својој кући, у канцеларији или у свом омиљеном кафеу ваздух устајао много више него у авиону.
Многи сматрају да је авион плаши ништа дирати. Али површине које сте додирују у кабини, није гора од судопере, ормара и играчке за мачке у кући. Наравно, постоје и неке од опасних подручја. Ово укључује клизна табеле, тацне, одвод дугме у тоалету и чесме на аеродрому.
Време је да перете руке, употреба антибактеријски гел заНе заборави да своје влажне марамице и не дирајте лице. То ће бити довољно, тако да неће имати покупили ништа.
6. Турбуленција није опасна, а могуће је да би се избегли непријатне последице
Патрик Смит, комерцијални пилотТурбуленција не излажу опасности путника авиона, то само доноси неке непријатности.
Твој авион није предају наопако, не врти и пада на земљу, чак и са јаким налетима ветра. Можда ће добити баш најбољи, али се дефинитивно није сломљено на комаде. Турбуленције доноси непријатности свима, укључујући и посаде авиона. Али за пилоте је честа појава у вези са неким проблемима, али не угрожавају живот.
То је природно да када трести превазилази мучнина и анксиозност. Ако желите да смањите ризик од патње ефеката турбуленције, покушавају да купе улазнице рано ујутру или близу до заласка сунца, када је сунце не греје до Земљине површине.
Осим тога, ако имате прилику да изабере место за боравак који се налази најближи крила. На терену, носа и репа авиона путници доживљава максимум тресе.
Већина страхова који узрокују људи да се избегне лет авионом, немају никакво упориште у реалности. Шта се стварно треба да се плаше, јер пропустите прилику да посете друге делове света, или да види породицу.