Како да престане да ради као програмер, право на исплату, лет и купи авион

Недавно сам често питао шта да уради за себе да лети авионом. Јер ми је стало у овој теми, одлучио сам да вам кажем како се то десило мени, и да можда неке практичне савете за оне који се одлуче да пробам. Имајте на уму да авијација има веома важну град у којем живите. У мом граду летим готово нестварно. А ипак ...

У неколико речи о себи

Моје име је Владимир Завертаилов. Ја сам директор и главни Бармалеј студио интернет решења "Сибирикс». Моја фирма се налази прилично високо у Интернет програмера Ратинг (9-12 ог). Највећи део времена живим у Сибиру и Москви. У слободно време са случајевима летим мали авион зхолтенком.

Сукоб са наставником

Ја сам се сматрао добар програмер. Седео сам тамо друге недеље програмирања у Ацтион Сцрипт ИИ. Ко има искуства са овом језику, и уопште са Фласх окружењу, могу да потврдим да је то прилично мешанац занимање - Мреза у њему нешто више модула, мулти компонента и не сте ви написали. Као резултат тога, након 12 непроспаваних ноћи сам завршио.

За овај пројекат сам платио 2000 долара (око 60 000 у то време), који сам пени да пенни довољно да поправи ауто након несреће. Што се десило након 15 минута након што сам пребацио новац... У том тренутку, одлучио сам да престанем програмирање за клијенте и преузму контролу своје компаније.

Да, имам паре, напустио канцеларију, лимун скренуо лево и ухватио за дупе његовог старог Маздину новохонкуиу Хонда ЦР-В. Из њега је веома зао човек, Сергеи, и кратко и јасно како сам био у праву.

И даље нисам знао да је то особа са којом ћемо провести огромну количину времена и да ће ме научити да лети. Коме треба више мистицизма, можете прочитати састанак са Дон Јуан Царлос.

Други састанак

Гооглинг, сазнао сам да је суочен са веома стрмим пилотазхником. И неколико година заборавио ситуацији. Стари сан из детињства - да лети - и тако је остало да закопа испод гомиле дневно (чак и дуже програмирање и директорске - То не помаже) бескрајне проблеме и проблеме.

Ако живите у великим градовима, што је скоро гарантовано да има летећи клуб или нешто слично, где за свој новац бићете научио да лети. У мањим градовима иу целој земљи са толико горе. Ово је само мој случај.

Један сунчан дан у марту мој колега ме је саветовао да се састане са познатим пилотом како би разговарали о заједнички пројекат. То није баш финансира, али ако ликови заједно, можете бартер да лети у авиону. Пристао сам. Ја се састао са копилот на лету групе "Опен Скиес" - Пасха. Ја сам га питао шта је потребно да науче како да лети.

"Само се на аеродром", - рекао је паша. Дошао сам. На аеродрому срео Сергеј, суочени смо са машине. Ми не познајемо, и иако имам сумња увукла у одједном, све је успео да пронађе само годину дана касније.

Први корак је углавном једноставна. Дођите на аеродром. Фли. Волео - разговор са пилотима како да уче и где.

Шта још треба да лети

Формално, да почну да уче, мораш да идеш лотнуиу Комисији (Влек). Треба да упадну 45 сати. Све уредно фиксирани у лета књизи. Прође испита за сертификацију-пилот испитивача. Научите теорију у овереном центру (сто и педесет сати). Пасс теорију (и по хиљаде питања). Напуните гомилу докумената. И онда се лета сертификат ППЛ (Привате Пилот Лиценце).

Сећам се да је радост првог самосталног лета (сам пуштен на 20. сат, то није резултат високог духа, али све зависи од вас). Радост. Цигарета меморија - један од многих ваздухопловних традиција.

Трошкови могу знатно варирати. У Москви, то је много јефтиније него у Сибиру, и боља инфраструктура. То може да кошта 7, и 15 хиљада по сату. У зависности од врсте авиона, горива или ваздухопловном клубу.

Губитак у години

У пракси, почео сам да учи не иде лотнуиу комисије (Влек). У мом томе граду на све. Морам да путујем неколико стотина километара да на ово место.

Са њим треба да донесе гомилу докумената, скоро као ауто на право на пасош, војну књижицу, извод из картици пацијента, сертификат од дроге Зависност и психијатријске клинике, груди к-зраци, фотографије синуси, стоматолошка конфигурација, комплетна крвна слика (плус шећер плус група података) и мокраће, неки фотографије. Боље да се телефоном да ВЛЕК и ажурира листу (то зависи од старости). Онда морате да прођете кроз лекара: терапеут, офталмолога, хирурга, неуролога и оториноларинголог. ЕКГ врши на лицу места, са оптерећењем.

Ви мора да буде потпуно здрав. Ме, четири очи, одмах умотана. "Човече, дођи овамо," - рекао је добар доктор, а ја сам у жалости вратио четвртину од хиљаду километара.

Почео сам да читам све што је могуће, да се поврати вид. Закључак је разочаравајући: Овај режим програмер у дану - за 12-16 сати дневно иза монитора - убио моју визију. Вежбе неће помоћи, јер очи су само спасматиц. Право питање може одлучити да ЛАСИК операцију.

Нисам имао оклевање. Упркос ужаса, ноћне море, које су написане на Интернету, изашао и то урадио. Четири месеца после операције су већ одавно Влек. Сада, опет, видим казну, али ја не могу да Енраге људи наочаре на чело. Рад за 12-16 сати дневно, такође, није одустао.

Напомена! Био сам глуп да изгуби уверење о резултатима пословања. Биће потребно много труда, по потреби у току дана добити дупликат другог града да би ме само дати. Морали смо да пуномоћје својој жени, да јој дам дупликат. И уопште, а не дупликат по правилима, а посебно не дају. Укратко, не губите помоћ.

Више нијанса. Ако прођете влек у другом граду, ја не препоручујем устаје у три ујутро, кафа надуване, тако да не заспати за воланом, а онда дуго да иде у посету неуролог пажљиви: највероватније ћете имати лагани потрес руке. Хајде, одмарао.

За новац у билансу овако:

• Ласер Еие Сургери кошта 50 000 рубаља.
• ВЛЕК и помоћ - око 7000 рубаља. Помоћ се издаје за две године, али након годину дана је потребно да дође и прође кроз скраћеној верзији истраживања.

обука

Од великог значаја је онај који ће те научити. Ја сам имао среће: Сергеј - Пилот од Бога, може да лети чак и на гаражних врата. Истовремено, бескрајно стрпљиви и љубазни. Међутим, треба схватити да без простирке и један авион није скинути. :)

Нормално летачка обука траје 10 до 40 минута (средња 30 минута). На дан одласка удобно до 3-4. Онда једноставно непродуктивна и на крају снага. Након тренинга је увек веома гладан. Време тече тихо на аеродрому.

Између одласка и лотними дана су веома важни летови сцролл у главу, подсећајући своје праве акције, грешке, анализом искуства. То је нека врста медитације. Многи пилоти познато само седи тихо у авиону 20-30 минута после сваког лета. И то стварно ради.

теорија

било је прилично лако. Ја постигао 100 поена од укупно 100 у теоријском испиту. Ово је врло слично начину на теорији у саобраћајне полиције.

У то време, док сам студирао, објављен је списак питања из министарства са пуно грешака. Ја сам студирао питање, прочитајте књигу са теоријом, ФАПС, законима, а као резултат тога је добро познат у предмету. Плус комуникација са наставницима теорије врло брзо ставља слику на место.

Нешто касније, мрежа има диван пројекат "РОСАВИАТЕСТ"Где је погодно да прође тестове са правих питања и коментаре можете прочитати зашто верна одређени одговор.

Обука у теорији вредности око 40 000 рубаља. Трошкови испита, ја нажалост не сећам, али то није велики.

Авијација бирократија

Обично је много. Пилот дневник, који мора бити испуњен стране, дневник, облику мотора, Форм... Модерни авиони броду система је сасвим у стању да одржи тих часописа у електронском облику самостално. Постоје добри апликације за телефоне. Али, у ствари, морате да напишете оловком на папиру. Реликт старине.

Приватна пилот сертификат (ЗЈН)

То је као возачке дозволе. Када су на рукама, ти не дугује ништа да докаже.

У теорији. И, у ствари - да прочитате облике катастрофа. Погледајте видео на несреће авиона. Анализируесх. Ререад ФАПС. Она не престаје да ажурира теоријске материјале, читајући их у круг.

Ви енраге фаннед у медијима чињеница о несрећи авиона. У последњих неколико година, око ово у неку нездраву узбуђења (или само ти о истом догађају пријављених из свих могућих извора, укључујући и рођацима и познаницима, 3-4 пута). Па, да, пао авион, двоје људи је убијено. Да, лоше. Да, то је страшно. Али хистерија у медијима широм земље - то је тражење. Колико саобраћајних незгода дневно са исходом? Па шта?

његов одбор

Пре или касније ће доћи до овога. Да уштедите новац, можете почети да унапред за неколико година.

Прилика одбор домаћа производња може да се цене новог скупих аутомобила (или две или три). Нови плочи странца није најисплативије решење: од ЕУР 100 000 до бесконачности.

Приликом одабира авиона имају огроман број опција које ће вам бити узети у обзир. Најважније је, по мом мишљењу, аматерску: Именовање авиона, а трошкови страни трошкова (кратка посета или пракса Аеробатицс?) рад (на пример, за рад авиона, лети на 95. бензина три пута јефтиније него лети на специјализоване, бренд 100ЛЛ). Распоред, стање и роадабилити боље да разговара са искусним професионалцима. Авионицс и све додатне опције - је стрмији боље (што се тиче финансија).

У време избора сам морао да лети на три врсте авиона и знао отприлике оно што желим. Требао ми је авион, на којој не могу само да лети широм земље, али и да науче аеробатицс. Дакле, он је рекао да никада не досади. Мој избор је пао на РВ-7. Ја сам скоро нови ауто. У нашем времену кризе било је тешко да се прода, а срећни власник. И ја, али сам био спреман за дуго времена.

Сергеј и ја летео преко 400 километара, потписао папире и узео авион. Летим на НГ-5. Мој учитељ - на РВ-7.

То је недељу дана пре него што је интернет дошао патку "Ох-ох, два мушкарца отео авион». Прочитао сам вест, и било је јасно да је ово само нека крива за продају. Управо сам се био у готово истој ситуацији. Поред тога, према документима које смо сви били јасни, укључујући текуће СЛГ (овјерена лета авиона полици).

Завршни поступак регистрације (аналогне машине за регистрацију) је неколико месеци. Отишао сам код специјалисте добре да спасе слободно време, али у принципу можете да урадите сами. Следеће ће само проћи годишњи поступак за добијање сертификата о пловидбености, за подршку одбора у савршеном стању и пуњења часописима и облика.

задњи сталак

Ово је мој одбор.

Сазнао сам у авиону са рецепције. Авиона са УПСТАНД више хировит на слетању. Ова животиња је такође веома захтеван, брзо и прождрљив.

Ако додирнете авион са рецепције све је било готово, а затим на њега - све је тек почела. Он је у стању да уради аеробатицс (без обрнутог преоптерећења). Са њим никад није досадно. На њему можете летети брзинама до 370 км / х. И одлети на једну и по хиљаду километара од куће без пуњења горивом.

Морао сам да релеарн задњи носач. Ја нисам најбржи човек на тренингу, тако сати летења 16-20, пре него што је лако могао ставити овај уређај без "козе" и пропуштеним приступа.

Где и како да лети

У мојој земљи сада ради летове до поступку нотификације у области класе Г. То су области у којима најчешће лети приватне авионе. Очигледно, захваљујући Дмитри Анатолиевицх - пре него што је попустљива, било је много теже. У другим областима захтева дозволу, али је лако добити.

Обавестите АТЦ (Аир Цонтрол саобраћај) за пола сата пре поласка. На пример, кроз poseban сајт или телефоном. И одлази да се загреје мотор.

У основи, можете летети на било цивилног аеродрома и неколико сати да тамо стоји. У авијацији, веома густа концентрација добрих, паметних, поузданост и апсолутно невероватних људи. Ја бих рекао, првокласне људе. Власници приватних аеродрома и писта ће једноставно проследити вашу посету. Главни склопови попут Домодедово није ни покушао да се меша (чуо сам да је полетању и слетање има око 100 000 рубаља).

najteži

Авиатион - то је врло озбиљна. Главна тешкоћа - "Да би се кући не смета». Ти ћеш бити изгубљен за породицу за цео викенд, у коју може да лети. Све слободно време ћете провести на аеродрому. И ти велики отпор, нерве, псовање.

Не могу овде дати неке препоруке, ја сам га прошао веома тешко. Али... Потребно је да прође. И једног дана ће бити ваш омиљени жена, а ваш авион. И пети океан напред!