Послови Андрев Громоздин Пилот "Боинг"

Чиме се бавите у свом раду?

Имала сам сан да постане пилот са пет. Осим тога, велики цивилних ваздухоплова. Хтео сам да летим на ИЛ-86, диже у небо за 300 људи. Други део тог сна се остварио: наше Боеинг 767 - 336 места. Али на првом совјетски Аирбус лету није могао: његов лет завршио века.

Али прво, било је дуго студија, завршио сам Сасово Флигхт Сцхоол, а затим Уљановск Виша ваздухопловства школи.

Небо инспирише!

Сада имам толеранцију за две врсте авиона - Боеинг 757 и Боеинг 767 - и достави путницима у различитим деловима света.

Да ли жене пилоти су?

Да. Иако жене су биле веома тешко ући у ову професију. Била је нека од шовинистичког приступа, али сада се ситуација мења на боље.

У нашој земљи, проценат жена пилота је много мања него у свету, али су скоро све велике компаније. Знам, на пример, да је "Аерофлота" лети командант жена у "УТаир" има жену пилота.

Да ли је тешко пилот добити посао данас?

Данас - то је веома тешко. У ваздухопловству, као иу другим областима, све се развија у складу са синусоиде. Пре још три или четири године није било довољно пилота: факултети лако наћи посао и могао да уради вертигиноусли брзо каријеру, а не компанија изабрала пилоте, и пилоти - Гроуп.

Данас је ситуација обрнута, а број слободних радних места на тржишту тежи нули. Кадети који су отпуштени и скраћени слажу на скоро сваком лотнуиу посао, да не изгубе квалификацију. Након пилот у шест месеци после паузе додатне провере у години - обука, и пет тек треба да се поново одржати.

Шта особине треба да пилот?

Најважнија ствар - то је посвећеност сталном побољшању и континуираног жеље научити.

Занимање је веома динамична. Све се брзо развија: од инжењеринга, правила летења, метода рада и завршну докумената који регулишу летови. Требало би да се мало опустим, и да му је испало из путу модерне авијације.

Други квалитети, мислим, јасно из садржаја професије: то је техничка компетентност и способност да се превазиђу стрес, и тимски рад, и познавање страних језика.

Не користе руске пилоти траже на светском тржишту?

Сада је велика потражња за пилота у свету, посебно у Азији. Тхере авијација у порасту: авион купио толико да једноставно немају времена да тренира своје пилоте. Чини се, зашто они који не могу добити посао овде, не иди тамо?

Али у иностранству, такође, довољно изазов. На пример, Кина има веома строге медицинске критеријуме, у другим земљама могу да буду у вршењу локалне специфичности и избор летова, што није лако да разумеју. Исто тако, нису сви спремни да иду рад у другој земљи или рад у сменама, провео недељу дана у кући у месец дана или чак и мање.

Ипак, доста наших пилота раде у иностранству - од ко-пилота до инструктора.

Да ли пилоти неки професионални страхови?

Постоји изрека:

Болд стари пилоти не догоди.

Страхови су заједнички за све. Али пилот се и професионално да се баве стресом и водич адреналина у конструктивном правцу. Путник може пасти у укочености или бесна, а пилот у сваком ненормалне ситуације треба да доносе рационалне одлуке, да се безбедно испоручити путника од тачке А до тачке Б.

То је ноторна људски фактор. И најважније од свега, он има позитиван ефекат. Иначе бих одавно замењени роботима пилота. Због људског фактора у лице дизајнера, тестера, инжењери, тла особља, стјуардесе и пилоти милиона путника сваки дан сигурно и удобно да у своје ставке дестинација.

Како да утиче на психолошко стање несреће пилотима и друге трагичне несреће?

Људски, то може бити тешко. Али ми покушавамо да игноришемо. На крају крајева, ако узмете у срцу сваког несрећу коју видите на путу, а ауто је боље да не идем.

У авијацији, сви, чак и најмањи инцидент је постао предмет детаљне анализе. То је свакодневни тежак рад на побољшању безбедности ваздушног саобраћаја. Резултати овог рада је евидентан. Ако још пре 40-50 година, да је пад био обичан догађај, али сада сваки такав случај - изванредан догађај, који посвећује насловнице новина и великих медијских кућа.

Због тога, упркос свему, авиона - најсигурнији и најбржи начин да путују у свемир. Да поништи ризик од експлоатације техничких средстава, нажалост, није немогуће. Јер је немогуће предвидети све унапред, а понекад непредвидиво окружење.

Астронаути пре лета сат "Вхите Сун оф тхе Десерт". Какав ритуали и сујеверја имају пилоте?

Многи пилоти су сујеверни. Свако има своје сујеверје. На пример, не можете СЕВ ништа пре лета, не може се рећи унапред, "Ми ћемо тамо и онда лети у толико" ( "Ми планирамо да ..."), потребно је да се авион само у смеру казаљке на сату и тако даље. На то, и на професионалном фолклору, могуће је да заштити тезу.

Али најраспрострањеније сујеверје - пилоти не воле да кажу реч "последњи". Користити било еуфемизме - "Ектреме", "коначна", али не "прошле". За мене је исто тако заглавио - покушајте да не користите реч у вези са радом. Али у обичном животу, борба једни са другима и тихо рекао: "Ко је последњи у реду?" Или "Последњи дан у недељи."

Како је ваше радно место?

Отприлике тако.

Са одласком инжењер лета у посади кокпиту лета оставио два пилота. Тачније, као што смо шалити, пет, два и три уживо кормила. Пилоти лете ручно и на надморској висини унапред договорено укључују аутопилот, који ради сав посао за даљу стабилизацију лета и спровођења рутирања програма стубу. Затим, у кораку приступа или смањења (у којима компанија је), пилот одваја пилота и поново преузима контролу у својим рукама.

У фази дужности лета пут између пилота су. Пре него што је лет се одређује ко ће бити пилот лети и ко мониториасцхим.

• ПФ (Пилот летење) контролише све параметре лета, у потрази за уређаје, спремне у сваком тренутку да интервенише у контроли и прелазак на ручно пилот. У том случају, сви прљави посао обавља аутоматизације. Ми смо, на пример, испод кабине постоји читав сервера сталак са гомилом специјализованих рачунара. Они рад навигатор и инжењер лета, остављајући само контролу пилоте.
• Мониториасцхи пилота (Пилот надзор) врши радио комуникацију, а такође пуни новине следеће уређаје.

Оба пилота имају скоро исте квалификације, јер, поред њих двојице, они су од помоћи у кокпиту. Једина разлика - команданту више одговорности и последња реч у доношењу одлука. Интеракција између пилота - камен темељац безбедности летења, има читав науку - Црев Ресоурце Манагемент (ЦРМ).

Раније раде тзв Ассигнед технологију посаде када се њено чланство није променио. Људи су стално летели заједно и, наравно, су били добри према знају и разумеју једни друге. Било је чак и таква ствар - "слотанност посада."

Сада потпуно другачија технологија рада (СОП), а авиони су тако дизајниране да без обзира ко седи поред човека или жену, руском, кинеском или арапском. Главна ствар - да се строго прате технологију. Све до стандардне фразе, строго формализована.

У већини предузећа, постоји ротација константа посаде. Ко ће летети сутра, понекад зависи од рачунара, који планира да распоред посаде.

Шта справице су пилоти?

За пилот прилично стандардан Гадгет - овом иПад. Типично, иПад Аир и 2 горе. То је због чињенице да добављачи ваздухопловне софтвера фокусирана на ОС Кс.

Таблета даје компанију. За њега, кабина има оверену посебан прилог који омогућава да га користите за целог лета. На таблету само оно што је потребно за рад: Мапс, софтвер за обрачун, библиотеке. Ништа више. Не можемо ићи и нешто да стави или уклонити. Овај се бави администратор, у чијим рукама сва подешавања.

Тако сам носио са собом још ИПад за личну употребу. Неки људи воле лаптоп, а неко само управља телефон. Ово је нешто за читање или сат, као и да буду у контакту са куће. Други начин за комуникацију са вољенима на пословном путу, осим на интернету, али.

Да ли постоји место у својој папирологије?

Да, и пуно: навигационог обрачуна лета (ЦФП), временске брифингу (временске и предвиђањима), временске карте, преглед хитних порука на Цревс (НОТАМс), документе о носивости (Консолидовани-утовар листова, списак путника на информације терета), додатне документи. Туту иде килограм и по.

Компаније се сели у без папира технологије, али ово стварно није брз процес, јер су сви авиони морају бити у више наврата тестирана и дуплирани.

На пример, графикон обрачун (зове ЦФП) данас спроводи на рачунару помоћу посебног софтвера, али у лет славимо своју папирну верзију, да ли одговара да израчунава рачунар, стварни индикатори. Ако постоји разлика, треба вам више контроле. Као што сам горе поменуто, рад рад укључени у главном пилот мониториасцхи.

Како да организујете своје време?

Све зависи од сезоне и авио-компаније. У мање у лето више зиме рада. Поред тога, свака компанија лети на одређеној удаљености, а то је графички.

Велики авион, као што су Боеинг 777 и Боеинг 767, имају тенденцију да обављају дуге летове. На пример, 12 сати лете из Москве у Доминиканској Републици, ту сдаосх авиона посаду. Они се врати у Москву, а имате један до три дана одмора. И тако се круг. Ово се зове "релеј".

Можете летети на "прстен". То је када се скинути из истог града, а затим неколико других, онда се врати. На пример Екатеринбург - Пукет - М. - камера Ранх - Владивосток - Банкок - Москва.

Ако говоримо о малим авионима капацитета, пилоти тамо скоро сваки дан иде на посао, ради кратке окреће летове. Путовања је веома мали, сви летови почињу и завршавају код куће.

Шта посаду током одмора између путовања?

Ко шта ради: неки спавали, неко гледа телевизију, некога гимназија или у базену иде. треназхорки присуство, успут, веома важно за нас при избору хотела.

Ако сте на "релеј расе", много тога зависи од фирме политику и ситуацију у земљи боравка. Ако је просперитетна, онда можете ићи на плажу или у куповину. Ако имате времена, посетите локалне атракције. Али не могу да пију алкохол и учествују у некој екстремној одмора.

Да ли сте наишли увек насилништва на броду?

"Хулиган" на табли увек дешава само из једног разлога - алкохола. Као летимо на туристичким дестинацијама широм довољно често. Било је чак случајева у којима су Раудис морао да комуницирају. Истовремено смиривање пописа имали присутне лета или друге путнике.

Пилоти у било ком непредвиђених није дозвољено да напусти кабину.

Сада, услед заоштравања одговорности и путем јавног објављивања, инциденти са малтретира на броду мање. Али сам у сваком случају не бих саветовао никога да пије на броду. Лет сама учитавање на телу (ваздух суви, ниског притиска), не дехидрира, и напуните се више. По доласку ћете моћи да надокнадимо у удобном окружењу и без административних и кривичних последице.

Као што се боре са јет лаг?

Били смо мало лакше него, на пример, путници. Дођете толико уморан, да би само у кревет и спавање.

То је теже да се натера да се опустите пре лета, нарочито ако је претходно провео неко време у "дан - да остане будан ноћу -. У сан" Само ти лези и спавај током дана је веома тешко. Као што је познато, умор акумулира, и остали, нажалост, не. Сан за будућност је немогуће, али можете добити уморан са великом разликом.

Тешко да са променом сна и заказати поцепано моћ. Слееп обновљена прилично брзо, али стомак је много спорији. Зато ноћу, понекад, невероватно гладни, и обрнуто, у поподневним задовољствима не изазивају било ентузијазма.

Шта је у торби?

Имам три торбе.

Једна мала. Користим га на врху летове. Ту лежи неколико оловке, маркери, владар, сва потребна документација, иПад, упозорења вест, шоље и сушење. Они помажу да се баве сна. Неко носи семе за ово, неко - Рука Екпандер, ја сушења.

Ако је ово "релеј" за дан или два, а затим лети са мном мали кофер са две преграде: за папир и за најбитнију одеће (што да иде на вечеру и мора). Ако дуго путовање или путем различитих климатских зона (постоје летови из минус 35 до плус 35), а затим моје "преокрет" торба вози на врху кофера, који већ има све - од термо веш на светлост папуче.

Какво место спорта заузима у вашем животу?

Пилоти годишње влек - лотнуиу медицинско-стручна комисија. Ово је прилично строг физички преглед: пет главних стручњака плус ЕКГ, студије и анализе. Након 40 година под даљу истрагу, и након 55 пилоти обично испитује у болници.

ВЛЕК да прође, потребно је да се задржи у форми. Осим тога, после лета, када седи пута 12 узастопних сати тело једноставно захтева физичку активност. Укључе у тимским спортовима, нажалост, не ради. На пример, ја волим хокеј, али коме је потребан играч који је стално на пословним путовањима? Стога, ја фитнес: трчање, пливање, ходањеАко нема других могућности - пуњење са електронском тренер у соби.

Да ли сте прошли пре путовања лекарски преглед?

У Русији, ово је анахронизам, иако у свету је одавно.

Ми смо некако мислим да без тога све почело да лети пијане или на дрогу. Али пилоти за цивилну авијацију су свесни своје одговорности, и да струке остави нико не жели.

Да ли је истина да ...

1. Кафа и чај на броду најбоље да не пиће, јер вода у равни лошег квалитета и препуна хемикалија?

Вода је заиста није исто као и на терену. Прво, због ниског притиска проври на нижој температури. Али да кључалу воду никада неће донети безбедносних разлога. Мало је вероватно да ће се допада, ако је комшија случајно бацити охлади кувану воду.

Друго, укус перцепција на великим висинама у потпуно другу особу. У другом виде соли и киселине. То је разлог зашто многи људи воле да пију сок од парадајза у авиону. Његова перцепција је готово непромењен у односу на земљу, али је укус чаја или кафе може да изгледа у реду.

Што се тиче чистоће воде на броду, онда за то строго пратити. Капацитет јој редовно пере и пуњење се врши са специјалном машином под будним надзором инжењера.

2. Пилоти и путници различитих намирница?

Као по правилу, да. Осим тога, командант и копилот и другачије хране. Опет, све сигурносне аспекте. Неприхватљиво је да после јела исто, оба возача има лоше варење или неку врсту алергије на храну.

Али, не брините, квалитет и садржај хране са пилотима о исти као код путника. Исто риба, пилетина и месо.

3. Ако се, током дугог миран лета светли "Вежите појасеве", пилот заборавио да га искључите?

Понекад се деси. Али ретко. Водичи су увек у салону, будите сигурни да је приметио и питам, шта је било.

Друга ствар је да возачи знају унапред кад да почне погађају (могуће турбуленције зона нас означен специјални картице) и не могу се унапред, минута за 10-20, на светлост лампе у циљу заштите путника.

4. Стјуардеса може да уђе у кабину само са посебним лозинку?

Да. Осим тога, може само да уђе у виши стјуардеса. Пре сваког лета је координирана процедура за улазак у кабину. Без условног сигнал није изгубљена.

Поред тога, кабина је опремљена видео надзором, тако да смо одмах знали ко и шта је.

5. Пилот мора увек бити у униформи?

Да и не. Да, ако лети са путницима. И овде све је прилично строга. На пример, у једној од фирми у којој сам радио напорно кажњени због одсуства његове капе. Сам направио заобилазећи земљу без капи - умањена за 25% од плате.

Не, ако лета Ферри. Онда могу да лете са обичним цивилу.

Поред тога, одређени услови за појаву сет аеродроме. На пример, у Бангкоку, без пилот облику неће проћи у авиону, који документи или открити.

Чак и забаван инцидент. Један од пилота нису довели у времену облику веша. Шта да се ради? Немојте чекати само до ње опрати и гвожђе, кидање пад. Морао сам да одем на одбор на првој, пилот, уклонити форму, дајте га пилота. Он је променио одећу, а онда је, такође, пропустио.

6. Пилоти не чује аплауз путника?

Имамо сигурносна врата у кабину, кроз скоро је нечувено. Водичи обично рећи онда да су путници пљескали, за пренос захвалност. (Узгред, ако желите лет, написати неколико речи о томе у коментару листа или на сајту компаније. Они који су покушали да буду љубазни према теби.)

Ја сам чуо аплауз два пута. Када се авион је био пун деце - највише захвални путници. И друго, када смо стигли у Бугарској и два сата у чекаоници су због лошег времена. Сјео са другог позива, први пут да је магла још није дефинитивно разосхолсиа. Наравно, путници пљескали и узвикивали како би се ни чуо преко наших врата.

7. Пилоти стално окретати романе са стјуардеса?

Не знам. Не свиђа ми се приликом копања у свом личном животу, а други не пењем.

Моја супруга - стјуардеса. Упознали смо се на "релеј раси", а однос је почела на земљи. Али не одмах. Ометао распореда, одлетео, хоћу. Онда смо се упознали.

Лаифхакерство од Андрев Громоздина

1. Стижу на аеродрому са удобним олова време. Већина компанија, укључујући и повеље, омогућити електронско подношење куће. Ви само ће одбацити свој пртљаг и проћи кроз инспекцију. Да би човек дошао у три сата и више уморни прије седи у авиону, погодно је само дути фрее продавнице и ресторани.
2. Са усвајањем припреми Префлигхт инспекције у унапред положи све џепове у торби. Ово значајно убрзати процес и неће радити у потрази за онда оставио на преглед телефона или бординг карту.
3. Пити на броду је могуће више течности. Сушење у равни, а намерно не навлажена тако да влага није штетна структури ваздухоплова. Стога, што више пијете, то боље. Стога, "не дозволи себи вене"!
4. Током дугог лета до микрогимнастику. Дајте зглобове, посебно зглобове стопала, мало потез, тако да се крв не стагнира.

Али најважније савет читаоцима - Увек уживам у лету.

Постоји у овој врсти магије, када је ваше тело помера са једног краја света на други за неке 8-10 сати са великом брзином.

Пре више 100-150 година и да је то немогуће. Стога, не узимају у лету као нешто што је досадан (чак и ако многи од лета) - забавите!