5 цоол идеја руских инжењера из прошлости које се сада користе
мисцеланеа / / June 15, 2023
1. Монораил
Сада се у Москви можете возити моношином, пругом без две носиве шине. Довољно је узети једну од станица 13. линије метроа. Сличност таквог транспорта појавио у селу Мјачково код Москве давне 1820. године – још пре него што је у Руском царству пуштена прва парна локомотива.
Идеја пројекта припада проналазачу Ивану Елманову. Његов дизајн се састојао од шипки од ливеног гвожђа постављених на камене стубове, колица и коње. Ови последњи су само вукли вагон. А како локве и прљавштина не би ометали кретање животиња, са стране конструкције је обезбеђена канализација.
Изум је назван "Пут на стубовима". Инжењер је претпоставио да ће његов транспорт помоћи да се тешки терети пренесу брже и мање радно, јер је „уништио тежину“, односно повољно прерасподелио тежину. Према његовим прорачунима, један коњ који вуче моношину може истовремено да однесе чак 16 животиња упрегнутих у стандардна кола.
Елманова идеја, међутим, није наишла на подршку, па је све стало тек на фази малог прототипа. Годину дана касније, сличан дизајн
понудио Енглез Хенри Палмер. А 1825. године у Великој Британији је покренута прва пуноправна моношина за транспорт робе.2. Маглев
Он је воз на магнетном јастуку. Први примери таквог транспорта појавио 1979. и то истовремено у две земље – Савезној Републици Немачкој и СССР-у. Немачки проналазачи су демонстрирали маглев на међународној изложби, совјетски проналазачи тестирали су своју верзију на специјалном полигону у Раменском. Инжењери у Унији почели су да развијају нови брзи јавни превоз 1975. године. Први узорак аутомобила назван је ТП-01, а креирано је укупно пет верзија.
Главне предности маглева су велика брзина и отпорност на хабање. Воз се држи на површини због електромагнетног поља и не додирује шине. Због тога нема трења, а једина ограничавајућа сила је аеродинамички отпор.
Максимална способност маглева зависи од јачине коришћених магнета. Совјетски модели су дизајнирани да возе брзином од око 100 км / х. Први који су тестирали транспорт били су становници Јерменске ССР. Планирали су да полажу пут од Јеревана до Абовјана, по коме ће саобраћати аутомобили ТП-05. Узгред, њихова брзина планирано развијати до 180 км / х. Али није било могуће лансирати маглев - то је спречио Спитак земљотрес. А крајем 80-их, пројекат совјетских инжењера је замрзнут.
Сада се маглев користе као јавни превоз у Јапану, Јужној Кореји и Кини. У Русији такви возови планирају лансирати до 2025.
Национални пројекат "Наука и универзитети“, као и савезни пројекат”Напредне инжењерске школе“, захваљујући чему је отворено 30 центара за обуку истраживача и проналазача у 15 региона Русије. Обука се тамо одвија у различитим областима: од транспорта и инструментације до архитектуре и вештачке интелигенције.
Пројекат подржава више од 40 индустријских партнера - великих високотехнолошких компанија. По завршетку студија студенти ће моћи да долазе да раде тамо: према прелиминарним прогнозама, до краја 2024. године биће запослено 500 дипломаца. Савезни пројекат подржава и развој нових образовних програма, а за наставнике и руководиоце напредних инжењерске школе и други универзитети спроводе напредну обуку, укључујући и у виду праксе у високотехнолошким компаније.
Желим да постанем инжењер
3. електрични мотор
Електромотор данас обезбеђује рад многих структура - од индустријских машина до путничких лифтова. А у почетку његовог стварања био је Немац Мориц Херман Јацоби: он је био први модел таквог уређаја створио 1834. у Кенигсбергу. У исто време, други инжењери су се бавили развојем мотора који претвара електричну енергију у механичку, али њихова решења је било тешко применити у пракси.
Јакобијев изум брзо је постао познат и привукао је пажњу научне заједнице. Као резултат тога, научник је позван да ради у Санкт Петербургу. Временом је добио руско држављанство и узео име Борис Семјонович Јакоби.
Након пресељења, проналазач није престао да ради на свом уређају и чак понудио испробајте то у пракси. Идеју је одобрио Николај И: цар је створио „Комисију за примену електромагнетизма на кретање машина по методи професора Јакобија“ и доделио 50 хиљада рубаља за задатак - импресиван у то време износ. Као резултат тога, 1838. године, чамац којим је управљао електрични мотор пловио је дуж Неве. На броду је било 12 људи, транспорт се кретао брзином од 2 км/х и успео је да плива и уз ток и против њега.
Тада је Јацоби одлучио да побољша дизајн, а годину дана касније брод је поново ушао у реку, а брзина му се повећала четири пута. Међутим, снага мотора и даље није била погодна за задатке веће од мирних шетњи по води. Године 1842. Комисија је затворена, а тестови мотора су одложени док се не појаве револуционарне технологије - открића су се догодила након смрти Јацобија.
4. Мобилни телефон
Први мобилни телефон рачуна Моторола ДинаТАЦ 8000Кс. Уређај је тежио нешто више од килограма и изгледао је као масивна цев са гломазном тастатуром и антеном која се увлачи. Али имао је мало познатог претходника. Године 1957. совјетски радио-инжењер Леонид Купријанович креирао је преносиви телефон ЛК-1. Онда примљен патент за „Уређај за позивање и пребацивање радиотелефонских комуникационих канала”.
Једно пуњење батерије ЛК-1 било је довољно за око један дан. Уређај је примао и преносио сигнале на удаљености од 25–30 километара. И ради за њега помогао АТП је аутоматска телефонска радио станица: комуницирала је са градском станицом, а разговор са мобилног телефона ишао је преко редовне мреже.
Модел је био опремљен телефоном познатим фиксним телефонима, базом пријемника са диском и две преклопне антене. извагао уређај је три килограма, тако да није било баш згодно носити ЛК-1 са собом. Сам Купријанович је то схватио, па је активно радио на побољшању свог мобилног телефона.
Годину дана касније, инжењер је смањио његову тежину на 500 грама и додао опцију пуњења батерије у аутомобилу. А 1961. године показао је гаџет тежак само 70 грама - два пута лакши од већине модерних паметних телефона. Домет је повећан на 80 километара. Али на крају, мобилни телефон никада није ушао у масовну производњу.
5. Паметна кућа
Идеја о контролисаној кући, у којој је сва електроника међусобно повезана, дошла је до писаца научне фантастике и научника прошлости у различитим земљама. И совјетски истраживачи нису били изузетак. Једно од њихових решења, пројекат СПХИНКС из 1987. године, веома је сличан технологији коју данас користимо. Девелопед него на Свесавезном научно-истраживачком институту за техничку естетику.
У пројекту СПХИНКС описано различите уређаје, од којих је неке лако препознати. На пример, наруквица са видео ефектором је паметни сат, а електронска картица са гласовном контролом је паметни звучник. Како су научници планирали, све информације, попут видео садржаја, чувао је процесор са дисковима, а развојем технологије, преносиви медији би били замењени интерном меморијом са довољним меморија. Уређаји су међусобно повезани радио сигналом, а нудили су да контролишу „паметну кућу“ преко даљинског управљача који је реаговао и на притиске тастера и на гласовне команде.
Истраживачи су претпоставили да ће кућа овако изгледати већ 2000. године - грешили су у прорачунима само неколико деценија. Сама СПХИНКС никада није постала стварност: развој се зауставио само на текстовима, цртежима и изгледима.
Да би тестирали и креирали технологије будућности, инжењерима су потребни савремени инструменти и лабораторије. Сада је приступ њима доступан у већини водећих научних организација у Русији, укључујући универзитете и истраживачке институте, захваљујући националном пројекту "Наука и универзитети».
2019. године покренут је програм ажурирања инструменталне базе. Сада је за ове сврхе већ потрошено 52,9 милијарди рубаља: 272 организације су купиле више од 6,6 хиљада уређаја. Трећина опреме коју су набавили научници је домаће производње. Ажурирање базе инструмената омогућава не само стварање конкурентних технологија, већ и смањење зависности од страних компоненти.
Да сазнате више