Од коња до маглева. Кратак излет у историју јавног превоза
мисцеланеа / / August 30, 2022
Причамо вам шта су се људи возили пре појаве метроа и где су нестали ваздушни бродови.
Када је омнибус постао познат аутобус
Први пут су покушали да покрену јавни превоз у граду 1662. године. Математичар и филозоф Блез Паскал развијенаЛес царроссес а цинк солс: Пасцал ентрепренеур / Ериц Лундвалл; преф. де Јеан Меснард систем коњских запрега које су путовале улицама Париза по распореду. Али транспортом забрањеноЛес царроссес а цинк солс: Пасцал ентрепренеур / Ериц Лундвалл; преф. де Јеан Меснард да их користе војници, пажеви и други људи у униформи - све за удобност привилегованих класа. Овакво стање је изазвало незадовољство, интересовање за транспорт је почело да бледи и убрзо је укинуто.
Боља прича настала је 1820-их. У ово време у Француској појавиомасовни транзит / Британика омнибуси су коњска запрега са више седишта. У таквом превозу могло би да се вози око 25 људи. Да би се повећао број путника, постављениЛондонски коњ аутобус ера 1829–1910 / Лондон Транспорт Мусеум не само у кабини, већ и на крову.
Аутобуси у свом уобичајеном облику почели су да се појављују након што је аутомобилска индустрија почела да производи аутомобиле са моторима са унутрашњим сагоревањем. Први представиоПрви моторизовани аутобус, који датира из 1895. године, био је Бенз/Мерцедес‑Бенз Немачка фабрика „Бенз” 1895. године. Са техничке тачке гледишта, аутобус биоПрви моторизовани аутобус, који датира из 1895. године, био је Бенз/Мерцедес‑Бенз конвертовани модел путничког аутомобила опремљен Ландау каросеријом - врх отворен изнад задњих седишта. Транспорт је био опремљен мотором од 5 коњских снага. Могао је да прими само осам људи, укључујући и возача.
У Русији су први аутобуси ушли на руте у Архангелску и Санкт Петербургу 1907. године. У част таквог догађаја објавио је Петерсбург Леафлет порукаИсторија аутобуса / мос.ру:
„До дванаест сати поподне, омнибус аутомобил или, како их сада зову, аутобус, стигао је у Александрову башту, преко пута Вознесенског проспекта“
Како је електрични трамвај заменио коњски трамвај
Вожња коњским омнибусом није била баш пријатна – по неравним путевима без асфалта јако се тресло. Овај проблем је решен у САД 1832. године. Посада са коњима смислилимасовни транзит / Британика ставити на летове. Такав транспорт је обезбедио блажу вожњу и мањи отпор кретању. Постепено су се коњске железнице прошириле широм Европе.
У Русији, прва коњска вуча изграђенИзградња првог „коња“ у Москви почела је пре 148 година / Парламентарне новине у Санкт Петербургу 1854. године. И скоро две деценије касније, појавила се у Москви.
Коњи су били веома популарни. На пример, у истом Њујорку за сваког становника Морао самОд коњске снаге до коњске снаге / Аццесс Магазине 297 путовања годишње. Али транспорт је имао озбиљан недостатак - коњи су оставили много стајњака. Узгајао је муве које су преносиле заразне болести - као резултат тога, било их је у Њујорку избијањаОд коњске снаге до коњске снаге / Аццесс Магазине тифусне грознице и цревних инфекција код деце.
Са појавом електричне енергије, транспортни радници из различитих земаља почели су да раде на стварању електричних трамваја. 1880-их већ су били у Француској, Немачкој, Великој Британији и САД. Било је лако заменити коњске вагоне са њима - трамваји су користили постојеће шине, али су могли да превезу више путника. Данас на свету постоји само једна коњска железница. Налази се у Дагласу, главном граду острва Ман, и ради током топле сезоне.
Први путнички превоз није се разликовао по брзини и погодностима. Али данас се грађанима може понудити заиста удобан превоз. На пример, у Калињинграду појавио туристички аутобус за особе са инвалидитетом. Седишта у њему се лако уклањају, што вам омогућава да сместите туристе који користе инвалидска колица у транспорту. Аутобус је опремљен свом потребном опремом и уређајима: лифт, пуњачи за гаџете и електрична инвалидска колица, специјални појасеви. Аутобус ће на прво путовање кренути крајем августа.
Зашто је једна шина добра, а две боље
Почетком 19. века, паралелно са трамвајима и возовима, развија се транспорт који користи једну носећу шину изнад или испод вагона. Верује се да је моношина измислиоИзграђен и заборављен: Историја моношина / Тецхинсидер а оличио 1820. Рус Иван Елманов. Али патентираноИзграђен и заборављен: Историја моношина / Тецхинсидер технологију годину дана касније, још један проналазач - Хенри Палмер из Енглеске. Први дизајни су били спори и непоуздани. На пример, 1878. почео је актИсторија моношина / Тхе Монораил Социети парна моношина између Гилмора и Бредфорда у Пенсилванији. Али након несреће у којој је погинуло неколико људи, рута је затворена.
Успешнији је био покушај немачког инжењера Еугена Лангена. Године 1901. по његовом пројекту покренутНемачки град са невероватном наопаком железницом / ЦНН моношинска жичара која је повезивала Вупертал и Дрезден. Досадашња рута уживатиСуспенсион монораил | Вуппертал до 85 хиљада путника дневно. И у другим земљама постоје моношине. На пример, највећа моношина у Токију радним данима носиТокио Монораил више од 240 хиљада људи. Али у Русији транспорт није заживео. Једина филијала ради у Москви, али желе да је затворе с времена на време. Пре пандемије на моношини ПутоваоХајде да заједно одлучимо о судбини моношине / Московски транспорт само 2,7 хиљада људи дневно.
Иначе, постоји још једна занимљива врста транспорта - маглев. Идеја за Маглев воз појавиоМаглев / Британика још 1900-их, али су уведени у комерцијалну употребу тек 80 година касније. Маглевови "лебде" у ваздуху, држе их електромагнетно поље. Због одсуства трења, такав транспорт може достићи огромне брзине. На пример, у Кини су пре пар година увели маглев, који убрзаваКинески маглев брзином од 600 километара на сат сишао са монтажне траке / Н + 1 до 600 км/х. Аутомобили са магнетном левитацијом почели су у Москви тестПрограмер Иарс-а је почео да тестира аутомобиле на маглеву у Москви / ТАСС У протеклој години.
Где је изграђен први метро?
Идеја о подземном путу појавила се у 19. веку, када се повећала гужва на улицама великих градова. А имплементација је постала могућа захваљујући проналазачу Марку Брунелу, који је 1818 измислиотунелски штит / Британика тунелски штит - метална конструкција која се користи за изградњу тунела. Проналазак је успешно коришћен у изградњи првог подводног тунела на свету испод Темзе у Лондону.
1863. у престоници Британске империје појавиоВеома кратка историја подземног / Лондонског транспортног музеја нови облик превоза – метро.
У почетку под земљом коришћениПодземна железница / Британика локомотиве које су сагоревале кокс па угаљ. Али већ 1890. г зарадиотунелски штит / Британика први електрични пут. Лондон Ундергроунд данас пораслаВеома кратка историја подземног / Лондонског транспортног музеја до 11 линија дужине 402 км и носиКратка историја светских метро система — у сликама / Тхе Гуардиан до 1,17 милијарди путника годишње. Постепено, метро се појавио и у другим градовима - до краја 19. века подземне линије су већ радиле у Будимпешти, Паризу, Бостону.
У СССР-у, прва грана отворенО метроу / московском метроу 1935. у Москви. Воз се кретао линијом „Соколники” – „Парк културе”. Од станице Окхотни Риад постојала је грана - до станице Смоленскаиа. Изградња није била лака. На пример, на станицама Красние Ворота, Цхистие Пруди и Лубианка, тло је било јако засићено водом. инжењер Николај Трупак предложеноКако је настао метро: поглед инжењера / Арзамас да се замрзне - охлађени раствор је доведен у бунар, а тек након појаве зида од леда, извођени су радови. Иначе, станица "Чисти пруди" изграђенСтаница метроа Соколническаја Кировскаја (тренутно Чисти Пруди) / Центар за интегрисани развој А.Д. без пуноправне централне сале – због истих подземних вода. А модеран изглед добила је након реконструкције 1971. године.
Зашто балони и ваздушни бродови "нису полетели"
Људи су од давнина сањали о летењу. Скице летелица креирао је у 15. веку Леонардо да Винчи. Његова архива има нацрти„Хеликоптер“ Леонардо да Винчи (пројекат) / Википедијаналик на пропелер. Али у стварности, проналазачи су успели да се подигну у ваздух много касније.
Године 1782. браћа Монтголфије су приметила да је загрејани ваздух унутар вреће проузроковао њено подизање у ваздух. Ускоро они достављениЈосепх-Мицхел и Јацкуес-Етиенне Монтголфиер / Британница јавности његов изум – балон. У почетку су се лансирања одвијала без људи на броду, али већ у новембру 1783. путници су се подигли изнад земље - Пилатр де Розије и Франсоа Лоран Д'Аланд. Иначе, неколико година касније де Розије ПокушалиЛет балоном. Историјски развој / Британика лете преко Ламанша. Али балон се запалио у ваздуху - његов путник је постао прва особа која је погинула у авионској несрећи.
Међутим, експерименти летења су настављени. Француски проналазач Хенри Гиффард 1852 изграђендирижабл / Британика први ваздушни брод. За разлику од балона на врући ваздух, који је летео само уз ветар, дирижабл се могао усмерити у правом смеру. Па ипак, први дизајни нису били јако јаки и поуздани, јер се редовни летови нису правили све до појаве мотора са унутрашњим сагоревањем.
За превоз путника, дирижабли су почели да се користе почетком 20. века. На пример, до 1914. године, авион који је изградио немачки проналазач Фердинанд фон Цепелин извршио је 1.588 успешних летова и превозио више од 34.000 људи. И 1928. год одржанИсторија Граф Зеппелина / Аирсхипс.нет први комерцијални лет преко Атлантика. Лет од Немачке до САД трајао је више од четири дана. Летење на ваздушним бродовима било је прилично удобно - напредни модели су имали ресторан и собе за путнике.
Нажалост, неколико великих авионских несрећа озбиљно је утицало на репутацију ових ваздушних гиганата. Године 1937, приликом пада брода Хинденбург умрлаКолапс дирижабља „Хинденбург“ / Арзамас 36 људи. И мада у историји ваздушних бродова суНајгора катастрофа ваздушног брода у историји: УСС Акрон - 4. април 1933. / Аирсхипс.нет већих несрећа, управо је ова добила широк одјек. Интересовање за такве авионе почело је да опада, а постепено су их заменили авиони. Дирижабл се данас ретко користи. Углавном за рекреативно летење.
Како је дрвени авион освојио небо
Авиони су се развијали паралелно са ваздушним бродовима, али у почетку нису били толико популарни. Године 1903. браћа Вилбер и Орвил Рајт изграђенРајтов летак из 1903. / Британика први авион са мотором са унутрашњим сагоревањем. Детаљи су били испуњеноРајтов летак из 1903. / Британика од смрче и јасена, а мотор је за неколико секунди развио снагу од око 12,5 коњских снага. Успешна тестирања обављена су 17. децембра исте године – из првог покушаја, авиона испружиБраћа Рајт. Рани експерименти са једрилицом / Британика у ваздуху 12 секунди и прешао 36 метара. Браћа су побољшала дизајн, а након годину дана могли су битиБраћа Рајт. Рани експерименти са једрилицом / Британика у ваздуху до 39 минута, лети у круг и изводи друге маневре. А 1908. Вилбер Рајт ОдгојенаБраћа Рајт. Рани експерименти са једрилицом / Британика у ваздух првог путника.
Након Рајтових, други инжењери су почели да стварају сопствене авионе. Године 1909, француски авијатичар Луј Блерио на моноплану Блерио КСИ који је први пут направио укрштенБлериот КСИ / Британница Енглески канал. Овај лет је показао да се авион може користити не само за забаву јавности, већ и за пуноправно возило. А већ 1914. г отворенПрича о првој авио-компанији на свету / Међународном удружењу ваздушног саобраћаја (ИАТА) прва комерцијална авио-компанија у Сједињеним Државама – између Санкт Петербурга и Тампе. 20-30 година се може назвати процватом цивилног ваздухопловства. Током овог периода, авио компаније су се појавиле у Великој Британији, Француској, Холандији и Немачкој. Неки од њих, као што су КЛМ и Деутсцхе Луфт Ханса, лете и данас.